Göltzschtalbrücke

Die sächsisch-bayerische Eisenbahn musste das Göltzschtal überqueren, und da in der Nähe kein geeigneter Stein zu finden war, verwendeten die Ingenieure Ziegel, vor Ort aus örtlichem Ton gebrannt; die zwischen 1846 und 1851 errichtete Brücke ist achtundsiebzig Meter hoch und fünfhundertvierundsiebzig lang, auf vier Bogenreihen, und verbrauchte rund sechsundzwanzig Millionen Ziegel, was sie zur größten Ziegelbrücke der Welt macht. Der Entwurf wurde in einem offenen Wettbewerb gesucht, und keine Einsendung galt als baubar, sodass ein Ausschuss Elemente aus mehreren verband; die Berechnung eines Professors zur nötigen Mauermasse prägte die endgültige Form. Züge fahren noch darüber. Die nahe Elstertalbrücke ist die zweitgrößte ihrer Art.

Geschichte

Die Brücke wurde zwischen 1846 und 1851 für die Eisenbahn gebaut, die Sachsen über Leipzig, Zwickau und Plauen mit Bayern über Hof und Nürnberg verband. Auf der Suche nach einem bezahlbaren Entwurf schrieb die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie am 27. Januar 1845 in allen großen deutschen Zeitschriften einen Wettbewerb aus, und der Vorsitzende der Jury, Professor Johann Andreas Schubert, entwarf die Brücke dann selbst, mit seinen neuen Kenntnissen der Statik.

Quelle: englische Wikipedia, „Göltzsch Viaduct“

Höhepunkte

Die vier Reihen - Bögen, in vier Ebenen bis achtundsiebzig Meter gestapelt.
Die Ziegelbauweise - rund sechsundzwanzig Millionen vor Ort gebrannte Ziegel.
Die befahrene Strecke - Züge, die den Bau von 1851 noch überqueren.
Die Elstertalbrücke - die zweitgrößte Ziegelbrücke der Welt in der Nähe.

Wann du hinfahren solltest

April bis Oktober; ein Weg führt unter den Bögen hindurch, und Aussichtspunkte stehen auf beiden Talseiten. An manchen Abenden ist sie angestrahlt. Züge fahren regelmäßig.

Bevor du losfährst

Die Brücke kann nicht begangen werden; sie trägt nur Züge. Die Einrichtungen im Tal sind minimal. Am besten sieht man sie von unten oder aus der Ferne.