شاہراہ قراقرم

شاہراہ قراقرم 1960 کی دہائی سے 1979 تک پاکستانی اور چینی عملوں نے جانوں کی بھاری قیمت پر بنائی، اور یہ آج بھی حیران کن انجینئری ہے: پکی سڑک جو سندھ اور ہنزہ دریاؤں کے تنگ دروں میں سے زمین کے بڑے پہاڑوں کے سب سے گھنے جمگھٹے میں پروئی ہے۔ اس سے، تارکول چھوڑے بغیر، مسافر سندھ پار ننگا پربت دیکھتے ہیں، ایک مشہور نظارے پر وادی کے اوپر بلند ہوتی راکاپوشی، پاسو کیتھیڈرل کی سوئیاں، اور آخر خنجراب کا ٹنڈرا۔ سڑک اس سنگم سے گزرتی ہے جہاں قراقرم، ہمالیہ اور ہندوکش سلسلے ملتے ہیں - سندھ کنارے نشان زدہ۔ راستے میں ہنزہ کی سیڑھیاں اور قلعے ہیں، 2010 کے تودے سے بنی عطا آباد جھیل جو اب سرنگوں سے پار ہوتی ہے، اور دریا پار دیہات کے جھولتے پل۔ حالات تودوں اور مرمتوں سے بدلتے ہیں، اور حصے باقاعدگی سے ایک لین رہ جاتے ہیں۔

تاریخ

یہ شاہراہ چین اور پاکستان نے مل کر تعمیر کی، 1962 میں شروع ہوئی، 1979 میں مکمل ہوئی اور 1986 میں عوام کے لیے کھولی گئی۔ اس کی تعمیر میں تقریباً 810 پاکستانی اور تقریباً 200 چینی کارکن جان سے گئے، زیادہ تر لینڈ سلائیڈنگ اور گرنے سے، اور یہ حسن ابدال سے درہ خنجراب تک 1,300 کلومیٹر لمبی ہے اور سرحد کے قریب 4,714 میٹر کی بلندی تک پہنچتی ہے۔

ماخذ: انگریزی ویکیپیڈیا، “Karakoram Highway”

نمایاں چیزیں

• راکاپوشی نظارہ - سڑک کنارے سے پہاڑ کا پورا اٹھان۔
• عطا آباد جھیل - تودے کی فیروزی جھیل اور اس کی سرنگیں۔
• پاسو کے مخروط - شاہراہ کے اوپر دندانے دار کیتھیڈرل چوٹی۔
• تین سلسلوں کا سنگم - قراقرم، ہمالیہ اور ہندوکش کا نشان زدہ ملاپ۔

کب جائیں

پوری لمبائی کے لیے اپریل تا اکتوبر؛ بابوسر کا راستہ صرف گرمیوں کھلتا ہے، اور خنجراب سردیوں بند۔ بہار ہنزہ میں شکوفے لاتی ہے، خزاں وادیاں سنہری کرتی ہے، اور دونوں تصویر کے لیے گرمیوں کی دھند سے بہتر ہیں۔ تودے سال کے کسی بھی وقت حصے بند کر سکتے ہیں۔

جاننا مفید ہے

یہ چلتی قومی شریان ہے، پارک کی سڑک نہیں: ٹرک، چوکیاں، مرمتیں اور تودوں کی تاخیریں مستقل ہیں، اور سفری اوقات غیر متوقع۔ پیٹرول اور کیش پوائنٹ دور دور ہیں۔ کچھ نچلے حصوں پر غیر ملکیوں کو چوکیوں پر اندراج کرنا پڑتا ہے، اور اصول بدلتے ہیں؛ مقامی ڈرائیور سب آسان کر دیتا ہے۔ جو فاصلے چھوٹے لگتے ہیں وہ پورے دن لیتے ہیں۔

قریب میں

ہنزہ، پاسو، نلتر اور خنجراب سب اس پر ہیں؛ گلگت مرکز ہے۔