Flåmsbana

Flåmsbana går tjue kilometer fra havnivå i Flåm opp til Myrdal på 866 meter, med en stigning på én til atten over det meste av strekningen, noe som gjør den til en av verdens bratteste adhesjonsbaner, drevet uten tannstang eller kabel. Den ble bygget mellom 1924 og 1940, i stor grad for hånd, med tjue tunneler, atten av dem drevet uten maskiner, og en strekning der linjen spiraler inne i fjellet for å vinne høyde. Turen tar rundt en time hver vei, passerer Kjosfossen der toget stopper i fem minutter, og møter Bergensbanen på Myrdal. Den fraktet 547 000 passasjerer i 2010, nesten alle turister.

Historie

Sidebaner fra Bergensbanen ned til fjordene var en del av Andreas Tanberg Gløersens forslag fra 1871, og de første undersøkelsene for en bane ned Flåmsdalen ble gjort i 1893. Stortinget vedtok planene i 1916, byggingen startet i 1924, banen åpnet i 1940, og elektrisk drift kom i 1944.

Kilde: engelskspråklig Wikipedia, «Flåm Line»

Hva du kan se etter

Stigningen - en klatring på 866 meter over tjue kilometer.
Stoppet ved Kjosfossen - fem minutters stans ved en 225 meter høy foss.
De håndgravde tunnelene - tjue tunneler, de fleste drevet uten maskiner.
Spiralstrekningen - en sving inne i fjellet for å vinne høyde.

Når du bør dra

Mai til september for full rutetabell og størst sjanse for klarvær; banen går året rundt med færre avganger, og vinterturer gjennom snøen er slående. Sommeravgangene blir utsolgt.

Praktiske notater

Toget er fullt i sesongen, og sitteplass er ikke garantert uten bestilling. Dette er en turistdrift med priser deretter. Skyer og regn, som er vanlig her, skjuler mye av dalen. Stoppet ved Kjosfossen er kort og trangt.