Baťův kanál

Baťův kanál se stavěl v letech 1934 až 1938, aby vozil lignit z dolů u Ratíškovic do Baťovy elektrárny v Otrokovicích, s využitím řeky Moravy tam, kde to šlo, a s prokopanými úseky tam, kde to nešlo, se čtrnácti zdymadly na zhruba padesáti dvou kilometrech. Náklad vozil do šedesátých let a pak chátral; obnova od devadesátých let jej znovu otevřela jako rekreační vodní cestu a dnes je hlavní vnitrozemskou plavební trasou v zemi. Lodě jsou malé - na půjčovní plavidla podle místních pravidel není potřeba průkaz - a zdymadla se obsluhují ručně nebo je obsluhují sami vodáci, což je velká část kouzla, spolu s akvaduktem, kde kanál přechází řeku po mostě. Vede Slováckem, vinařským krajem, takže přístavy navazují na sklepní vesnice, a po břehu jde po celé délce cyklotrasa.

Historie

Kanál vznikl ze dvou důvodů: aby po regulaci Moravy zvedl hladinu podzemní vody a jako první etapa dlouho plánovaného, nikdy nepostaveného průplavu Dunaj-Odra. Bezprostřední potřebou byla doprava lignitu z dolu v Ratíškovicích do elektrárny v Otrokovicích, obojí v majetku obuvnické firmy Baťa, která zaplatila většinu nákladů, zbytek stát; Jan Antonín Baťa jej financoval spolu s československým státem. Práce začaly 16. října 1934 a skončily na podzim 1938.

Zdroj: anglická Wikipedie, „Baťa Canal“

Čeho si všímat

• Čtrnáct zdymadel na padesáti dvou kilometrech - mnohá obsluhovaná ručně samotnými vodáky.
• Akvadukt - kanál přecházející řeku po mostě.
• Lignitový kanál v nové roli - postavený v letech 1934-1938 pro Baťovy závody, znovu otevřený pro lodě.
• Vinařské vesnice na břehu - slovácké sklepy u přístavů, s cyklotrasou vedle.

Kdy jet

Květen až září. Dva dny.

Praktické poznámky

Sezona je omezená a zdymadla mají provozní dobu. Půjčovní lodě jsou v červenci a srpnu vyprodané. Postup je pomalý - kanál není způsob, jak urazit vzdálenost. Stavy vody na úsecích Moravy kolísají.

V okolí

Strážnický skanzen a Mikulčice leží na trase; Uherské Hradiště je proti proudu.